春節日益臨近，快遞運送依舊繁忙。細心的人士發(fā)現，很多從外省市發(fā)向全國各地的快遞，會(huì )先到無(wú)錫來(lái)中轉一下，再被送往各自的目的地。“無(wú)錫是江浙滬快遞市場(chǎng)的重要中心之一，每年有上億件快遞先在無(wú)錫的分揀中心里‘轉一圈’，再配送至目的地，中轉業(yè)務(wù)量約占全國的8%。”昨天，市郵政管理局人士道出了個(gè)中緣由。

　　臨近中午時(shí)分，在蘇南快遞產(chǎn)業(yè)園的順豐速運中轉場(chǎng)內，大貨車(chē)送來(lái)了整車(chē)快遞。“這些快遞會(huì )經(jīng)過(guò)自動(dòng)分揀后，由分解系統智能規劃路線(xiàn)，再陸續送往上海、安徽、山東等各個(gè)省市。”順豐速運孫茹介紹，“無(wú)錫是江浙滬地區快遞的中轉站，我們一年要處理這樣的票件7000萬(wàn)-8000萬(wàn)件。”順豐速運很早就在無(wú)錫建了中轉場(chǎng)，占地51.3畝。但是隨著(zhù)越來(lái)越多周邊城市的快件在這里聚集，孫茹常感慨“地方不夠用，日處理能力還要增”，直到去年“雙十一”前夕，一個(gè)占地138畝的新中轉場(chǎng)投入使用，才算是緩解了這個(gè)問(wèn)題。

　　同一時(shí)間，在蘇南快遞產(chǎn)業(yè)園的EMS云倉里，幾臺皮帶機依舊在不知疲倦地滾動(dòng)著(zhù)，皮帶機的上方掛著(zhù)不同省市的分撥牌。毫無(wú)疑問(wèn)，快件會(huì )在這里中轉后發(fā)去異地。EMS云倉的劉曉峰介紹，一天要發(fā)出2萬(wàn)-3萬(wàn)件包裹，只有5%是無(wú)錫的，其余都要發(fā)往全國各地。“發(fā)展太快了，我們每年的業(yè)務(wù)量增幅高達50%-60%。”他感觸頗深：2016年在蘇南快遞產(chǎn)業(yè)園里建倉時(shí)，只有1萬(wàn)多平方米的倉庫，一天也就幾千件;短短三年不到，光郵政倉庫就10萬(wàn)平方米，一天兩三萬(wàn)件，高峰時(shí)超過(guò)30萬(wàn)件。

　　由航空、鐵路、公路、水路構筑的交通樞紐優(yōu)勢，使得無(wú)錫在江浙滬快遞市場(chǎng)中的戰略地位正日益突出。目前，順豐、中通、韻達、Fedex、DHL等一批國內外知名品牌快遞企業(yè)的總部或大型分撥中心，已紛紛落子布局。依托機場(chǎng)的航空貨運優(yōu)勢建立的蘇南快遞產(chǎn)業(yè)園內，就有14家快遞企業(yè)的一級分撥中心入駐，每天中轉量達600萬(wàn)-700萬(wàn)件，去年“雙十一”期間的日中轉量更是超過(guò)1000萬(wàn)件。百世快遞也把它在全國最大的中轉樞紐分撥中心放在了無(wú)錫。

　　借助高端的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數據和云計算等信息技術(shù)，無(wú)錫快遞業(yè)發(fā)展更插上了翅膀：順豐速運啟用了智能分揀系統來(lái)規劃配送路線(xiàn);百世快遞無(wú)錫運營(yíng)中心全部使用自動(dòng)化分揀流水線(xiàn);圓通速遞也投入了一條自動(dòng)分揀流水線(xiàn)，專(zhuān)門(mén)用于3公斤以下的出港快件，每小時(shí)最大處理量達到3萬(wàn)件。

　　“全市70%-80%的快遞業(yè)務(wù)為中轉，其中七成是江浙滬地區的。”市郵政管理局相關(guān)負責人介紹，2018年全市快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成51181.89萬(wàn)件，同比增長(cháng)13.51%;業(yè)務(wù)收入累計完成58.83億元，同比增長(cháng)6.46%。其中異地業(yè)務(wù)量累計完成40025.69 萬(wàn)件，同比增長(cháng)17.71%。甚至，有的還“飛”出了國門(mén)：去年無(wú)錫快遞企業(yè)完成國際/港澳臺業(yè)務(wù)量572.81萬(wàn)件。“下午5點(diǎn)從無(wú)錫寄出的陽(yáng)山水蜜桃，第二天早上9點(diǎn)就能送到香港客戶(hù)手中。”孫茹說(shuō)，還有宜興百合、太湖大閘蟹等一批無(wú)錫地方產(chǎn)品都通過(guò)快遞的形式，飛去了日本、新加坡，甚至更遠。