近日，港城市民十分關(guān)注的高鐵南下通道建設又有好消息傳來(lái)：經(jīng)過(guò)四天日夜奮戰，鹽通高鐵全線(xiàn)管控性工程鹽城南特大橋228米連續梁拱橋627、628主墩大節段順利完成混凝土澆筑，澆筑量達3515立方米。中鐵四局鹽通三標段黨工委書(shū)記申俊義表示，這標志著(zhù)全國350公里時(shí)速最大跨度的混凝土連續梁取得了關(guān)鍵性進(jìn)展。

　　鹽通高鐵正線(xiàn)長(cháng)約156.6公里，設計時(shí)速為350公里。鹽城南特大橋跨通榆河228米連續梁拱橋是全線(xiàn)最大的控制性工程，梁全長(cháng)451.0米，是全國在建最大跨度350公里時(shí)速連續梁拱橋。根據設計，特大橋設有兩個(gè)主墩、兩個(gè)邊墩，梁體采用單箱雙室截面， 端支座處及邊跨直線(xiàn)段和跨中處梁高為5.5米，中支點(diǎn)處梁高14.5米;梁體設雙榀拱肋，主要采用鋼管桁架形式，靠近拱腳部分采用鋼管混凝土啞鈴形拱，拱肋之間共設置11道空間桁架橫撐。今年5月3日，特大橋628號主墩0號塊順利完成澆筑，項目進(jìn)入全面施工階段。

　　此后，施工單位積極組織項目部技術(shù)、安全、試驗、物機等部門(mén)，認真檢查各環(huán)節設備設施及安全防護工作，多次開(kāi)展大體積混凝土裂縫控制技術(shù)、橋梁混凝土水化熱控制技術(shù)研究，對拌合機的拌合數據進(jìn)行收集與統計，確定拌合站的實(shí)際產(chǎn)能，為現場(chǎng)人員與機械配置提供基本依據，確保備料充足且滿(mǎn)足施工質(zhì)量要求，為項目按時(shí)序推進(jìn)打下堅實(shí)基礎。

　　鹽通鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中沿海鐵路的重要部分，是“一帶一路”和長(cháng)江經(jīng)濟帶兩大發(fā)展戰略的重要組成部分，也是連云港市構建現代化綜合交通體系的重要一環(huán)。鹽通鐵路建成后，將與青鹽鐵路、滬通鐵路共同構成我市至上海段的一條快速通道。

　　滬通鐵路方面，近日張家港北站內機械轟鳴，火星飛濺，滬通項目部60余人的施工隊伍正在進(jìn)行長(cháng)軌換鋪及焊軌施工。本次換鋪長(cháng)軌2.7公里，這也是滬通鐵路開(kāi)工以來(lái)首次長(cháng)軌換鋪及焊軌施工。滬通鐵路一期，北起寧啟鐵路南通站，途經(jīng)通州、張家港、常熟、太倉進(jìn)入嘉定區后接入滬寧鐵路安亭站，全長(cháng)137.5公里。全線(xiàn)設平東、南通西、張家港北、張家港、常熟、太倉港、太倉、太倉南、安亭9座車(chē)站。

　　預計明年年初滬通鐵路將進(jìn)行聯(lián)調聯(lián)試。滬通長(cháng)江大橋預計將在今年9月完成主跨合龍，11月實(shí)現邊跨合龍。2020年1月大橋將進(jìn)行鐵路橋面道砟的施工以及鋼軌的鋪設。預計明年6月，大橋與滬通鐵路同步建成投入使用。

　　建成后，滬通鐵路將與鹽通鐵路、青鹽鐵路形成無(wú)縫對接，連云港將融入山東、蘇南、上海、浙東地區的沿海鐵路通道，這也是中國東部最便捷的鐵路運輸通道，對于實(shí)現區域資源共享具有積極意義。