近年來(lái)，隨著(zhù)我國基礎設施提升和大型機械設備應用步伐加快，大件運輸市場(chǎng)需求顯著(zhù)增加，覆蓋領(lǐng)域更廣，成為現代物流和供應鏈的重要組成部分。大件運輸，難度不小，怎樣運輸?記者分赴江蘇、四川一線(xiàn)，在運輸現場(chǎng)一探究竟。

　　百米余長(cháng)的風(fēng)電葉片、重達百?lài)嵉膿Q流變壓器、容積超千立方米的液氮儲罐……運載這些形態(tài)各異的“大塊頭”，需要物流行業(yè)的“特種兵”——大件運輸出手，將它們從工廠(chǎng)車(chē)間運出，翻越崇山峻嶺、穿過(guò)橋梁隧道，甚至發(fā)往大洋彼岸。

　　特色在“大”、關(guān)鍵在“運”，大件運輸是指載運不可解體物品的超限運輸，至少滿(mǎn)足下列情形之一：其車(chē)貨總高度從地面算起超過(guò)4米、車(chē)貨總寬度超過(guò)2.55米、車(chē)貨總長(cháng)度超過(guò)18.1米、車(chē)貨總質(zhì)量超過(guò)49噸。

　　運輸這些“大塊頭”，需要面對哪些挑戰，克服怎樣的難題?

　　跨越3000公里，歷時(shí)38天

　　百?lài)嵶儔浩?ldquo;入川記”

　　“變壓器就位完畢，機具人員退場(chǎng)!”4月16日16時(shí)，隨著(zhù)現場(chǎng)指揮人員一聲令下，一場(chǎng)自東向西跨越多省份、前后歷時(shí)38天的大件運輸項目正式宣告完成。算下來(lái)，全程運輸距離長(cháng)達3000公里，堪稱(chēng)目前國內多式聯(lián)運中運輸條件最復雜、運輸難度最高的大件運輸項目之一。

　　今年2月，國家電網(wǎng)川渝特高壓工程天府南1000千伏變電站大型變壓器運輸工程開(kāi)啟，作為承運單位，中國外運要將數臺單體重達345噸的變壓器，從江蘇常州運抵四川樂(lè )山井研縣工程現場(chǎng)。

　　“作為國家重點(diǎn)工程，天府南變電站新建工程計劃于今年底建成投運，這意味著(zhù)項目周期短、運輸任務(wù)緊，必須周密策劃方案，精心組織運輸，充分協(xié)調各方資源、保通保供。”中國外運大件公司項目總指揮郝厚森說(shuō)。

　　從啟運地到目的地，迢迢數千公里，采用水陸聯(lián)運方式分兩程運輸：第一程，自常州工廠(chǎng)車(chē)板接貨后，公路運輸至常州輸變電重型大件碼頭，卸車(chē)裝船轉內河運輸至鎮江二重碼頭，隨即換裝川江專(zhuān)用船舶進(jìn)入長(cháng)江主航道至四川宜賓港;第二程，自宜賓港吊裝上岸后，換裝橋式運輸至井研縣，采用SPMT自行式液壓平板車(chē)轉運進(jìn)項目現場(chǎng)。

　　全程四次換裝，多種方式聯(lián)運，但這并非此次運輸的最大難點(diǎn)。“第一程公路段為大件專(zhuān)用道路，水路段以長(cháng)江航道為主，雖然運輸環(huán)節多，但總體難度不大。”中國外運大件公司項目經(jīng)理胡洪說(shuō)，進(jìn)入第二程，路況變得復雜，運輸難度陡增。

　　3月15日，從江蘇常州一路遠道而來(lái)的變壓器，在宜賓臨港碼頭卸下，被裝上近百米長(cháng)的橋式承載梁汽車(chē)列車(chē)，進(jìn)入最后一段156公里的公路運輸。

　　“這段路程最后16公里屬于村鎮盤(pán)山公路，要經(jīng)過(guò)3座橋梁、36個(gè)彎道，211處空中障礙和兩處極窄路段，運輸難度極大。”胡洪說(shuō)，為保障運輸順利進(jìn)行，中國外運積極協(xié)調交通、公安、電力等多部門(mén)通力協(xié)作，制定出了安全可行的運輸保障措施——路窄彎急，拓寬改造;橋梁承載力不足，加固提升;沿途凈空不足，架高、排障處理。

　　克服重重挑戰，變壓器順利抵達項目現場(chǎng)就位。不久的未來(lái)，它們將在這里源源不斷輸變電，為成渝地區雙城經(jīng)濟圈提供電力保障。

　　短短42公里，走了3小時(shí)

　　超長(cháng)箱梁“行路記”

　　5月25日凌晨3時(shí)。江蘇無(wú)錫宜興到常州武進(jìn)路上，一條車(chē)隊“長(cháng)龍”緩緩駛來(lái)，兩片各40米長(cháng)、150多噸的箱梁，以及兩片各12米長(cháng)、180噸重的蓋梁，在4輛超長(cháng)掛車(chē)和8輛執法車(chē)的護送下前行。

　　超長(cháng)箱梁、超重蓋梁——這一次的大件運輸服務(wù)于地方重大工程：常州騰龍大道智慧快速路建設。

　　按照慣例，對于車(chē)貨總重100噸以上的大件，首先需要調閱評估沿線(xiàn)橋梁狀況，建模驗算大橋能否承重，再規劃出適合的運輸線(xiàn)路和時(shí)間。為保障運輸安全，上路前，一場(chǎng)由交通工程和運輸專(zhuān)家以及沿線(xiàn)大件審批機構、公路管養機構、公安部門(mén)等共同參加的方案討論展開(kāi)。

　　大件如何轉彎?這是要闖過(guò)的第一關(guān)。

　　“實(shí)際運輸中，最大的困難是轉彎。”無(wú)錫市交通運輸綜合行政執法監督局有關(guān)負責人馮虎鋪展地圖介紹，由于箱梁超長(cháng)，從宜興市啟迪路右轉至S240省道時(shí)，交叉口為70度銳角，轉彎半徑不夠，除了本方向兩車(chē)道之外，還需要兩次借用反方向的兩車(chē)道。為此，運輸時(shí)間選在凌晨交通流量最小之時(shí)，把對交通秩序的影響降到最低。

　　凌晨3時(shí)10分，當交通執法車(chē)輛護送車(chē)隊行駛到這一轉彎處時(shí)，反方向車(chē)道已被臨時(shí)管控，交通執法及交警部門(mén)的工作人員分別值守4個(gè)路口，等待車(chē)隊通過(guò)后，迅速恢復交通。

　　剛解決超長(cháng)的問(wèn)題，第二個(gè)難關(guān)迎面而來(lái)，超重怎么辦?

　　凌晨4時(shí)，車(chē)程過(guò)半。當車(chē)隊第一輛掛車(chē)緩緩通過(guò)常州金壇區的南河新橋時(shí)，常州市交通運輸綜合行政執法支隊工作人員早已準備就緒，各自駕駛一輛閃著(zhù)警燈的執法車(chē)，緊緊跟在掛車(chē)后方的幾股車(chē)道上，等一輛車(chē)通過(guò)后再繼續“壓道”。

　　“這趟運輸車(chē)貨總重超過(guò)200噸，為了橋梁承重安全，必須保障‘單重車(chē)行駛’，也就是一座橋面上一次只能有一輛重車(chē)行駛。”支隊有關(guān)負責人周鈺介紹，宜興到武進(jìn)共有27座梁橋，兩地交通執法部門(mén)接力護送，確保通行安全。

　　凌晨6時(shí)，天空泛起魚(yú)肚白，路面車(chē)流漸密，大件順利運抵目的地。至此，在這趟全程42公里、耗時(shí)約3小時(shí)的運輸中，各部門(mén)搶抓“窗口期”，保障了運輸快速、安全。

　　“隨著(zhù)重裝工程機械、風(fēng)電以及輸變電設備等產(chǎn)能加速釋放，大件運輸量持續增長(cháng)。”江蘇省交通運輸廳有關(guān)負責人介紹，交通運輸部2017年上線(xiàn)跨省大件運輸并聯(lián)許可系統，打通了大件運輸許可全國聯(lián)網(wǎng)、跨省通辦的審批通道，大件運輸辦理效率大幅提升。“下一步將進(jìn)一步提高大件運輸服務(wù)質(zhì)量，更好助力制造業(yè)發(fā)展和重大工程建設。”

　　前有排障車(chē)，后有監護車(chē)

　　化工罐體“進(jìn)園記”

　　5月22日午夜1時(shí)剛過(guò)，進(jìn)廠(chǎng)、停車(chē)、卸貨……隨著(zhù)三輛裝著(zhù)化工罐體的運輸車(chē)組抵達四川眉山金象化工產(chǎn)業(yè)園區，曹宇豪長(cháng)出一口氣、心里石頭落了地。“從樂(lè )山到眉山，不到80公里，卻用了近一天，大件運輸這件事，不容一絲懈怠。”

　　曹宇豪是四川德陽(yáng)華榮大件運輸公司的監護車(chē)駕駛員，他的任務(wù)是護送大件貨物，為運輸保駕護航。

　　21日清晨5時(shí)，天還未亮。一列車(chē)隊整裝待發(fā)，從樂(lè )山港啟程——居中的運輸車(chē)上，紅色車(chē)頭牽引，長(cháng)36米、高4.7米的白色化工罐體格外顯眼;前排的排障車(chē)上，竹竿直立向上，標記著(zhù)罐體最高點(diǎn);后排監護車(chē)壓道，既全程守護安全距離，也實(shí)時(shí)觀(guān)察貨物通過(guò)情況。運輸車(chē)與監護車(chē)交錯行駛，井然有序。

　　行駛至樂(lè )山繞城高速附近時(shí)，曹宇豪注意到，橋下有車(chē)輛臨時(shí)停靠。大伙拿上卷尺、立馬下車(chē)，抓緊測量通行寬度。好在路面仍留有余地，現場(chǎng)確認無(wú)誤后，車(chē)隊通行。

　　“為了確保運輸安全，出行前我們都會(huì )進(jìn)行路勘。”曹宇豪告訴記者，根據運送貨物的長(cháng)寬高等數據，記錄員會(huì )帶上測量工具，預判貨物能否通過(guò)、如何通行，提前考慮各種路況，有時(shí)要反復走兩三趟。

　　此外，車(chē)輛檢查也很關(guān)鍵。出發(fā)之前，工作人員還會(huì )架上梯子，人工測量車(chē)、貨高度，據此制作限高桿，綁上醒目的紅飄帶。“限高桿過(guò)不去的地方，就得降低車(chē)身高度，小心通行。”曹宇豪說(shuō)。

　　沒(méi)過(guò)多久，進(jìn)入夾江縣城。路上，遇到電線(xiàn)擋道，工作人員下車(chē)頂高電線(xiàn)，助力貨物通行;途經(jīng)人行天橋，橋體液壓升降功能發(fā)揮作用，由平常的限高5米升至7.5米……歷時(shí)近20個(gè)小時(shí)，3個(gè)罐體最終穩穩駛抵目的地。

　　從省內短途運輸，到跨省運送貨物，從電力設備到石化罐體……這些年，曹宇豪平均每月得護送大件兩三趟。“反復研究每樣大件的搬運方法、時(shí)刻警惕一路潛在的各種風(fēng)險，說(shuō)實(shí)話(huà)，并不輕松。但一想到咱護送的是一件又一件大型設備，它們將奔赴一個(gè)又一個(gè)建設項目，一切就都值得!”曹宇豪笑著(zhù)說(shuō)。（韓鑫 姚雪青 游儀）