近日，江蘇多個(gè)交通工程建設正酣，各項目部建設者奮力施工，一派熱火朝天的繁忙景象。
張靖皋長(cháng)江大橋北航道橋：南錨碇完成底板首層澆筑
6月3日，經(jīng)過(guò)連續70小時(shí)施工，張靖皋長(cháng)江大橋北航道橋南錨碇完成底板首層澆筑，北航道橋南錨碇進(jìn)入大體積混凝土施工階段。
錨碇是大橋的關(guān)鍵性受力構件，起到錨固整座大橋的重要作用。張靖皋長(cháng)江大橋北航道橋南錨碇基礎采用外徑90米、墻厚1.5米的圓形地連墻加深層地基加固水平封底復合錨碇基礎結構形式。錨碇底板共分3層澆筑，厚度分別為2米、2.5米、2.5米。此次澆筑的底板首層厚度為2米，累計澆筑混凝土1.09萬(wàn)立方米。錨碇首層澆筑完成，初步形成了封閉式鋼筋混凝土整體結構，將有效降低因汛期長(cháng)江水位高漲造成的基坑突涌、底板上浮的施工風(fēng)險，保障深基坑結構安全，為安全高效推進(jìn)工程建設奠定了良好的基礎。
在施工過(guò)程中，針對地質(zhì)基礎軟弱、大體積混凝土開(kāi)裂風(fēng)險高等難題，項目建設團隊堅持創(chuàng )新引領(lǐng)，自主研發(fā)超深地連墻沉渣高精度檢測及高效清除等裝置，有效確保地連墻施工質(zhì)量;采用智能超高壓旋噴樁施工工藝，在宛如“豆腐”的泥土中插打2497根旋噴樁，大幅提高地基承載力;聯(lián)合科研院校開(kāi)展大體積混凝土溫控及裂縫防治技術(shù)研究，降低開(kāi)裂風(fēng)險，杜絕有害裂縫的產(chǎn)生;搭建地連墻智能建造系統、深層地基加固數字孿生系統、大體積混凝土智能溫控等6大數字化管理系統，實(shí)現施工全周期智能分析、預警及管控。
龍潭長(cháng)江大橋北引橋：橋面板架設全部完成
日前，隨著(zhù)最后一塊變截面橋面板精準落在龍潭長(cháng)江大橋北引橋第二聯(lián)鋼梁上，大橋北引橋1336塊橋面板架設施工順利完成。至此，北引橋主體施工全部完成。
龍潭長(cháng)江大橋北引橋全長(cháng)1330米，上部結構采用鋼混組合梁形式，底部為槽型鋼梁，頂部鋪設預制混凝土橋面板，鋼梁和橋面板之間通過(guò)剪力釘和濕接縫結合。
北引橋橋面板吊裝施工現場(chǎng)環(huán)境復雜，涉及眾多地下管線(xiàn)，并與主纜和貓道工程交叉作業(yè)，施工難度大。為保質(zhì)保量完成北引橋橋面板架設任務(wù)，項目建設團隊超前謀劃、精心部署，多次召開(kāi)安全、技術(shù)討論交流會(huì )，對施工流程、技術(shù)、安全及標準進(jìn)行全面分析，層層交底。在施工過(guò)程中，配備了1臺350噸履帶吊、1臺320噸履帶吊用于橋面板架設，9臺平板車(chē)用于橋面板運輸。其中單塊橋面板最大長(cháng)度為7.85米，最大寬度為5.5米，最大重量約為31.8噸。自2023年11月首片橋面板架設成功，經(jīng)過(guò)203個(gè)日夜的奮戰，北引橋橋面板架設工作安全高效完成。
下階段，龍潭長(cháng)江大橋北引橋將重點(diǎn)進(jìn)行濕接縫和防撞護欄施工，向著(zhù)大橋年內建成目標沖刺。
海太長(cháng)江隧道江北工作井完成封底
近日，經(jīng)過(guò)30多個(gè)小時(shí)的連續施工，海太長(cháng)江隧道江北明挖段最后一方混凝土澆筑完成，始發(fā)工作井在汛期前順利完成底板封底，標志著(zhù)江北明挖段由基坑開(kāi)挖轉入主體結構施工階段，為后續盾構機吊裝下井提供了有力保障。
此次封底的工作井基坑長(cháng)25米、寬53米、深31.896米，采用明挖順作法施工，開(kāi)挖土方量達5萬(wàn)立方米，澆筑面積為1568平方米。
基坑地下水極為豐富，且開(kāi)挖深、規模大，為確保基坑穩定、控制地表沉降，項目建設團隊多次組織召開(kāi)施工方案專(zhuān)題討論會(huì )，并根據現場(chǎng)推進(jìn)情況部署各階段監測和施工重點(diǎn)任務(wù)。施工過(guò)程中，強化精細化管理，嚴把材料驗收關(guān)，落實(shí)人員分區域24小時(shí)盯控作業(yè)面，通過(guò)基坑自動(dòng)化檢測、鋼支撐伺服、智能門(mén)禁等系統及智慧安全風(fēng)險管控平臺，實(shí)時(shí)遠程監控現場(chǎng)人、機、料。澆筑過(guò)程中，利用預埋傳感器實(shí)時(shí)監控混凝土溫度，嚴格遵守技術(shù)規范，通過(guò)點(diǎn)對點(diǎn)盯控振搗，確保混凝土振搗密實(shí)，保證了澆筑質(zhì)量。(田墨池)
